代表委員共議汽車電池技術路線前景
代表委員與專家表示，在當前傳統(tǒng)能源日趨枯竭的形勢下，純電動汽車對于國家的能源安全具有重要的戰(zhàn)略意義，是未來汽車行業(yè)的大勢所趨，但其各方面的成熟尚需時日。相對穩(wěn)定和成熟的混合動力技術，應當?shù)玫絿彝鹊闹С帧?/font>
在節(jié)能與新能源汽車領域，純電動技術與混合動力技術是最主要的兩條技術路線。純電動技術主張通過發(fā)展鋰電池等技術，可以實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車到純電動汽車的跨越式發(fā)展。而混合動力技術則認為，純電動技術的成熟需要一個相當長的積累過程，而不僅僅只是電池方面問題的解決。混合動力技術已經(jīng)逐步產(chǎn)業(yè)化并投入市場多年，理應成為電動汽車的過渡階段。
“就當前電池的技術水平而言，還達不到純電動汽車的要求。”中國工程院院士楊裕生表示，盡管純電動汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，但目前對于兩種技術路線，國家政策方面并沒有所謂的取舍與偏頗，都是在節(jié)能減排的前提下，予以重視與支持。每種技術路線的發(fā)展，應當由市場和用戶來決定。
楊裕生特別強調(diào)，當前在節(jié)能與新能源汽車領域，應當注意過于關注電池，卻忽視電控、管理等其他重要技術的傾向。全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中南大學校長黃伯云也表達了相同的觀點，在他看來，不重視動力電池、直流電機、電池管理系統(tǒng)等關鍵技術的經(jīng)驗積累去發(fā)展電動汽車，僅僅是一種盲目。
在工信部2009年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中，鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產(chǎn)品，而鋰電池的多個品種純電動車和混合動力車則尚處于起步期和發(fā)展期。
對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，純電動與混合動力技術相對立的說法并不成立。他表示，工信部有望在今年上半年頒布包括混合動力技術的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，科技部對兩種技術路線亦有統(tǒng)籌安排，國家在政策層面并不排斥混合動力。但就目前純電動技術的發(fā)展而言，“十二五”還將只是起步階段，重點應放在技術研發(fā)、基礎設施建設等方面。支持最具產(chǎn)業(yè)化能力的混合動力技術，將推動節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。
全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平，一直都呼吁在補貼等方面，給予混合動力汽車平等的“待遇”。在成功收購日本松下公司建有全球最先進動力電池全自動化生產(chǎn)線的湘南工廠之后，他的聲音更加強烈：“在技術領域，優(yōu)先以鋰電池為代表的純電動汽車的研發(fā)，是國家的長遠戰(zhàn)略。但在產(chǎn)業(yè)領域，我認為應當優(yōu)先推動混合動力技術。”
鐘發(fā)平說，節(jié)能與新能源汽車，需要一個從混合動力到純電動的發(fā)展過程，混合動力技術是一條必經(jīng)之路。
