節(jié)能優(yōu)勢明顯 寬基輪胎迎政策東風(fēng)
2014.04.25 11:07
“寬基無內(nèi)胎載重子午胎在歐美市場已取得了廣泛、成功的應(yīng)用，但目前在國內(nèi)適配使用的車輛很少，只有部分進(jìn)口特種車使用，真正用于普通路面使用單胎替代雙胎的運(yùn)輸車輛也很少。”全國輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長王克先近日在接受記者采訪時表示，不久前公布的《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》中提出，鼓勵汽車企業(yè)裝配新型輪胎產(chǎn)品，提高國產(chǎn)大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實現(xiàn)裝配輪胎子午化和無內(nèi)胎化，這將給國內(nèi)寬基輪胎的發(fā)展吹來東風(fēng)。
低碳經(jīng)濟(jì)要求減排
汽車工業(yè)是溫室氣體和可吸入顆粒物排放大戶，汽車每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。據(jù)了解，雖然重型汽車保有量只占機(jī)動車總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機(jī)動車總排放量的74%和85%。因此，從污染防治的角度，對重型汽車排放的控制將是我國未來的首要任務(wù)。
北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院總工程師何曉玫認(rèn)為，汽車減排的辦法一是采用新能源汽車技術(shù)，另一個就是汽車輕量化技術(shù)，這均與輪胎息息相關(guān)。在中國推廣寬基輪胎的使用，使之替代目前載重汽車的雙胎并用，可以減輕汽車質(zhì)量，實現(xiàn)節(jié)油、減少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，載重輪胎寬基化是輪胎技術(shù)進(jìn)步的重要途徑，也是輪胎行業(yè)實施低碳經(jīng)濟(jì)的重要舉措。
據(jù)了解，2009年我國約有營運(yùn)貨車900萬輛，其中160萬輛是重型貨車，而重型貨車95%以上承載軸均裝載雙胎，每年使用寬基輪胎的專用車輛不到千輛。雙胎并裝缺點很多，如裝卸過程復(fù)雜、使用時輪胎容易相互摩擦、同一軸上輪胎充氣存在大小不一導(dǎo)致承載及磨耗不均等，不僅輪胎容易提前損壞，還給汽車安全使用帶來隱患。
節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯
山東玲瓏輪胎股份有限公司工程師滕杰介紹，載重車以寬基單胎替代普通雙胎節(jié)能環(huán)保效果顯著。一是成本低。由于輪胎、輪輞質(zhì)量減輕，從而可減輕整車質(zhì)量，降低橡膠、鋼材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5為例，輪胎降重約26%，輪輞降重約38%。二是能耗低。輪胎廠生產(chǎn)1條寬基輪胎的操作時間及水、電、汽等成本消耗與生產(chǎn)1條普通輪胎相當(dāng)，大大降低生產(chǎn)相對能耗。三是生產(chǎn)效率高。寬基輪胎與普通輪胎的成型、硫化時間相當(dāng)，生產(chǎn)1條寬基輪胎相當(dāng)于生產(chǎn)2條普通輪胎，效率翻番。四是節(jié)能環(huán)保。寬基輪胎滾動阻力低，可降低油耗和汽車尾氣排放量；行駛面加寬，輪胎磨耗均勻，壽命增加，減少廢輪胎的產(chǎn)生；增加翻新次數(shù)，延長輪胎使用壽命，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求。
米其林美國公司副總裁RandyClark表示，使用寬基輪胎，一組牽引車頭和掛車組合最多可減重400千克，節(jié)約燃油6%～10%。另外，由于寬基輪胎具有更寬的接地印痕，可減少車輛對路面的損傷程度。北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院陳志宏教授認(rèn)為，除了上述優(yōu)點，寬基輪胎還能減少輪胎生熱，對高速、長距離行駛有突出的優(yōu)越性；輪胎內(nèi)壓保持率較高，有利于提高行駛安全性；修補(bǔ)方便，不影響運(yùn)輸效率；改善汽車操縱穩(wěn)定性；減少占用空間，從而加大車廂空間；輪胎及輪輞數(shù)量減少，庫存減少，降低了維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
